Fresco

Нет не путаю. Бенидорм, несмотря на обилие небоскребов, почему то такого ощущения не вызывал. А вот в Кальпе было как то неприятно находится. Впрочем на вкус и цвет все фломастеры разные. Ии я вполне допускаю, что кому-то наоборот Кальп понравится, а от Дении или Хабии его будет с души воротить.

А мне понятно. У меня ощущение в Кальпе было, как от каменных джунглей. Сплошные небоскребы.... Вобщем неуютный какой-то городок, не камерный совсем.

А это фотка сделана 6 с лишним лет назад. Я тогда как раз практику сдавал - учился на шкипера. Ионическое море. Фискардо (крохотный городишко на северовосточной стороне Кефалонии). Наша посудина стоит справа от синей лодки.

Вот несколько фоток с того январского похода по адриатике (кликабельны): Корчула опять Корчула и еще Корчула тремя днями раньше Стариград Врбоска

Вот кстати если говорить о прибрежных покатушках под мотором на компанию до 5-6 человек, то я бы порекомендовал не пластиковый кроссовок, а риб. Во первых безопасность - он по непотопляемости даже в сложных условиях на голову превосходит кроссовки. Во вторых он примитивно легче, а значит движки ему меньшей мощности понадобятся для тех же скоростей, а значит резко сокращаются расходы как разовые (движке чем мощнее, тем дороже), так и эксплутационные - меньше топлива жрать будет. В третьих - в дневных покатушках под мотором даже в кросовке ни кто в каюте не сидит, все снаружи. А у риба удобных площадей для загорания ощутимо больше чем у кросовка таких же размеров. Ну и ремонтопригодность корпуса у риба резко превосходит таковую же у кросовка.

Да почему же "не у RYA и IYT"???? Учитесь у них, благо они у вас под боком. Сможете яхту спокойно в чартер брать. Если вы планируете ходить только и исключительно на собственной лодке - никто и никогда и не спросит про корочки. Будут спрашивать другие доки на лодку -свидетельство собственности, свидетельство уплаты налога, страховка, порт приписки, судовая роль на всех членов экипажа (на маломерных судах пассажиров быть не может - все должны быть вписаны в судовую роль как члены экипажа), паспорта на всех членов экипажа. Ну и сертификат радиотелеграфиста на шкипера или на одного из членов экипажа. Если на лодке пойдете в чужие тер. воды, там понадобится свои доп. бумажки (за доп. деньги) оформить в первом же порту прибытия. У меня как раз таки и нет опыта хождения под парусом в России. Мой опыт - адриатика и ионическое море. Я ходил (чартерные лодки) как на совсем малышках (34фута) так и на вполне приличных посудинках в 52фута (в январе на адриатике на такой - штормовать не пришлось, там в это время бора дует как правило, но повезло), ходил как на однокорпусниках, так и на катамаранах. Один раз ходил в качестве капитана-инструктора в составе мини-флотилии (больше не пойду - проклял все, очень это тяжелая работа, как курица за разбегающимися цыплятами следить...)

Да, RYA для ГОСОРГАНОВ тоже туалетная. а "все испанцы", равно как и не испанцы, сидят в этих конторах для того, чтоб иметь возможность получить лодку в ЧАРТЕРНОЙ конторе. Для управления СВОЕЙ лодкой эти корочки не нужны. Хочу заметить - могло сложится впечатление, что я говорю о том, что учиться не надо. Так вот это не так. Учится надо, и учится хорошо. И ай-ю-ти, как и ройял яхт ассоциейшен вполне себе нормальнын знания дают (если конечно инструктора там толковые попадутся). Так что я ратую за тщательное изучение всего и вся и за много практики.

IYT для госорганов - туалетная бумажка. Единственный из курсов по системе IYT который хоть как то заинтересует власти - это IYT Yachtmaster Offshore да и то скорее из-за обязательного изучения слушателями этого курса STCW 95. А стандартный ай-ю-ти баребоут шкипер - туфта, выдаваемая ЧАСТНОЙ яхтенной школой. Хоть и круто разрекламировавшей себя. Это все равно как еслиб компания харлей-дэвидсон организовала бы курсы вождения мотоциклов и выдавала бы слушателям этих курсов корочки "пассажир мотоцикла", "мотоциклист", "крутой мотоциклист", "ночной мотоциклист" и т.п. Ну и сильно бы заинтересовали подобные корочки полицейского на дороге? Подобные бумажки спрашивают (да и то не всегда) чартерные конторы, прежде чем выдать лодку клиенту. Просто для того чтоб убедится, что клиент не раздолбает лодку тут же в марине. Если вы управляете своей лодкой - то никаких корочек на право управления лодкой не надо. Вот сертификат радиотелеграфиста потребуется, это да. зы. Если на своей локе собираетесь вести КОММЕРЧЕСКУЮ деятельность, то конечно расклад по требующемся бумагам будет другой.

Если с маленьким ребенком, то при наличии даже простенького кухонного комбайна (чтоб было в чем тесто вымесить) проще хлеб самостоятельно выпекать. Два раза в неделю к примеру. И он однозначно будет в разы вкуснее покупного.

Я пытался разглядеть на верхней гребенке.

Термометр на выходе из котла неизвестно сколько показывает. Надо высянить сколько там. И надо проверить т-ру уходящих газов. Если будет выше 195 градусов - надо разбираться с радиаторами. Если ниже - надо искать где дом тепло теряет (двери/окна/стены/вентиляция)

Я уже даже картинку нарисовал для простоты, но что-то не получается ее прикрепить к сообщению. Значит на словах: У нас есть система состоящая из: 1) Котла 2) Радиаторов отопления Эти две единицы системы связаны меж собой подводящим и отводящим трубопроводами. В котле сжигается топливо выделяя некоторое ПОСТОЯННОЕ количество теплоты. Назовем ее - топливной теплотой - Qтопл. Эта теплота покидает котел разделяясь на ДВЕ части а) Qуг. (теплота уходящих газов) - т.е. покидает котел с дымовыми газами б) Qвых. (теплота теплоносителя на выходе из котла) В котел кроме того ВОЗВРАЩАЕТСЯ некоторое количество теплоты вместе с теплоносителм поступающим по входящему трубопроводу - Qвх. Теплоноситель, покинув котел, расходится по радиаторам в помещениях и отдает теплоту окружающему воздуху - это Qпол. (полезная теплота). Итак: Qтопл.+Qвх.= Qвых+Qуг. При этом Qпол.=Qвых.-Qвх. скорость теплопередачи зависит от разницы т-р чем выше разница, тем выше скорость теплопередачи. Т.к. температура пламени в котле величина постоянная, то чем быстрее теплота, выделенная при горении топлива будет передана теплоносителю, тем меньшее ее количество улетит с дымовыми газами в трубу (тем меньшая доля в уравнении придется на Qуг.) Т.е. КПД системы может быть повышена исключительно понижением Qуг. Т.е. для этого, как мы видим, нужно увеличить Qпол. Увеличения можно достичь повышением эффективности теплоотдачи радиаторов. Это достигается как увеличением их площади, так и увеличением скорости теплоносителя (незабывая про их собственнуюю эффективность - отсутствие отложений и т.п.) Так вот при проектировании системы отопления все эти факторы и расчитывают. И небольшая разница т-р теплоносителя на входе и выходе в котел внушает подозрения. Естественным фактором ограничения КПД котельной системы является технологический фактор - от т-ры уходящиг газов зависит тяга в трубе. Чем ниже т-ра, тем ниже тяга. Чем ниже тяга, тем выше вероятность остановки котла. Поэтому в "продвинутых" котлах понижая т-ру уходящих газов (путем увеличения эффективности отбора тепла в котле) одновременно ставят систему ПРИНУДИТЕЛЬНОГО дымоудаления. Так называемые дымососы. Вот для таких систем может получаться небольшая разница в т-ре на входе выходе из котла. Потому и говорю - нужно найти паспорт на котел, выяснить его рекомендованные параметры и сравнить с фактическими.

Да переводите вы что хотите и куда хотите. Котельные агрегаты - это моя специальность. Большие такие. Тепловые станции (ТЭЦ, ГРЭС). А котел в доме - та же самая фигня, только маленькая. Я по образованию инженер котло и реакторостроитель. МЭИ, выпуск 1994г. Чего наконец? Мною сразу же было сказано, что разница температур на первый взгляд крайне невелика - такое возможно в системах либо с конденсационными котлами, либо в системах с котлами с принудительным дымоудалением. И то не для всех скоростей потоков.

\ \ А если учесть что в случае с 200 литрами теплоносителя и количество радиаторов в доме должно быть соответственно больше - соответственно теплоноситель более эффективно будет в радиаторах "остывать" передавая тепло дому, и т-ра теплоносителя на входе в котел упадет, то и затрат на поддержание заданной т-ры в доме станет значительно меньше - т.к. скорость теплопередачи тем выше чем выше разница т-р (т-ра пламени в котле величина постоянная, а вот т-ра теплоносителя на входе в случае с 200 литрами значительно меньше)

vadimhh,..... разница в количестве потраченного топлива в первом (200литров) и втором (30литров) будет пропорциональна разнице количества энергии требующейся на перекачивание этого теплоносителя по радиаторам отопления. Т.е. крайне незначительна в общем балансе энергии. Это я вам как дипломированный котло и реакторостроитель говорю. Температура болевого порога человека 64 градуса по Цельсию. В реальности т-ра воды 56-58 градусов по Цельсию воспринимается человеком как кипяток. Неверующим предлагаю воспользоваться точным термометром, прогреть воду в кастрюльке до указанных величин и опустить туда руку.

???????? Что значит "слишком много теплоносителя"?????? Не городите ерунды. Котел производит тепло. Это тепло из котла посредством теплоносителя можно передать внутрь дома. Если т-ра теплоносителя на ВХОДЕ в котел слишком высока, то значит теплота сгорания топлива просто не успеет в полной мере передаться теплоносителю и улетит с дымовыми газами в трубу. Небольшая разница по температуре между входом и выходом именно об этом и свидетельствует. Как всегда в любом деле есть тонкости. Если котел с конденсационный или с принудительным дымоудалением, то т-ра уходящих газов может быть совсем низкой - в этом случае для некоторых скоростных режимов теплоносителя допустима дельта 10-15 градусов. Поэтому и говорю - нужно разобраться тех.паспортом котла, сравнить расчетные параметры (т-ры теплоносителя на входе/выходе, т-ру уходящих газов) с фактическими. Все это нужно сделать, чтобы понять фактическую КПД вашей отопительной системы. Паралельно нужно заниматься поиском теплопотерь дома.

зависит от каждого конкретного котла и скорости потока - я ж писал. Надо читать инструкцию к котлу.

Что-то у вас слишком небольшая разница между входом/выходом по температуре. Отыщите паспорт на свой котел и проверьте рекомендованную расчетную дельту. Может статься, что количество и размер радиаторов отопления у вас недостаточен для вашего котла - они попросту не успевают раздать тепло по дому и теплоноситель все еще горячий обратно в котел идет. Тут конечно эта дельта от каждого конкретного котла зависит, от скорости потока теплоносителя. Но я бы в первую очередь именно это проверял. Вот жжет котел соляру зря - он то пытатется не по т-ре теплоносителя саморегулироваться, а по т-ре воздуха в доме...

ок. жалко только что с испанским полом не определиться.

Того же автора "Положитесь на Псмита" - великолепно. "Сага о свинье" - о.хор. Серия "Мистер Мулинер" - некоторые из рассказов этой серии - настоящая жемчужина малой формы ангийской литературы. Но!!!! Если читать в переводе, то перевод либо Гуровой, либо Трауберг. В переводе Жуковой читать невозможно - какой то ужас. Я ни разу не встречал человека с настолько отсутствующим чувством ритма текста!!!

А что у вас с теплопотерями? Остекление двойное или одинарное? Какие стены (толщина, материал?) Что с вентиляцией? Какая т-ра теплоносителя на входе и выходе из котла?

Технология "сухой стяжки", которая была применена у меня при ремонте квартиры, разработана группой Knauf (knauf.com). Я не стал в их технологии ничего менять.

экономичней будет только в том случае если осенью включил, весной выключил. И экономичней только в сравнении если оба пола так использовать.

Плохо это тем, что очень большая инерционность системы. И в случае, если в целях экономии требуется обогревать пол не 24 часа в сутки, очень сложно подобрать режим когда уже выключать этот пол. Т.е. ситуация следующая - допустим в 9 утра все жильцы покидают дом и в это время обогрев не нужен. Допустим комфортная т-ра пола для жильцов - 24 градуса. Совсем некомфортная допустим - 20 градусов. 5см бетонной стяжки +12мм плитки +6мм плиточного клея = 1м2 такого пола будет весит 320-350кг 10мм плиточного клея + 12 мм плитки (по сухой засыпке) = 1м2 такого пола будет весить 100-110кг. Т.е. во втором случае на разогрев этого куска пола уйдет в три раза меньше энергии. Уходя из дома к примеру в 9 утра жильцы выключат обогрев пола. Но падение т-ры в значительно более инерционной системе (если грубо прикидывать исходя из теплоемкости системы то отличие в три раза) будет растянуто во времени тоже в три раза. А значит вся та энергия, которая тратилась на прогрев лишних 200кг на 1кв.м. пола - была потрачена зря. Мощность то кабеля греющего в обоих случаях берется одинаковой. И работают оба кабеля со 100% отдачей энергии до тех пор пока т-ру пола не поднимут до заданного значения. Так что в случае с менее инерционной системой кабель будет работать ощутимо меньше времени.

Опять же не стоит забывать, что хотя удельная теплоемкость керамзитовой засыпки практически такая же, как и цементнопесчаной стяжки, однако удельный вес последней в 10-12 раз больше, соответственно затраты на разовый прогрев 1м2 пола увеличиваются пропорционально массе материала. Проще говоря в случае с цементной стяжкой теплый пол будет отдавать тепло еще долго после того как его уже отключили, и когда оно соответственно уже не нужно никому и значит потрачено впустую