В прошлом году 17% операций по ремонту и обслуживанию автомобилей были проведены «псевдопрофессионалами», работа которых не соответствует критериям качества сектора промышленности и потребления. Кроме того, они не уплачивают соответствующие налоги и не уважают трудовые и экологические нормы.
Ассоциация Ganvam, в составе которой находятся более 6000 предприятий, занимающихся обслуживанием и ремонтом транспортных средств, считает, что необходимо провести основательную реструктуризацию сектора. В первую очередь, это нужно сделать для того, чтобы увидеть «реальную картину» послепродажной деятельности в Испании.
Ассоциация предлагает для начала создать официальный реестр автомастерских, который позволит узнать реальное количество ремонтных центров. Сейчас, по некоторым данным, существует около 45 000 организаций, однако их учет не производился, и не существует никаких официальных документов, подтверждающих эту цифру.
Деятельность в области ремонта и техобслуживания снизилась на 20% в течение последних пяти лет, причем падение почти на 10% зафиксировано в 2012 году. В сложившейся ситуации Ganvam предлагает комплексный план послепродажного обслуживания автомобилей, который позволит расширить сектор и увеличить его рентабельность.
Среди предложенных ассоциацией мер фигурирует усиление контроля за проверяющими службами министерств Промышленности, Потребления, Финансов и Окружающей среды. «Официально зарегистрированные мастерские легко проходят процедуры проверки, однако они испытывают разочарование из-за безнаказанности тех, кто действует с нарушением закона», - говорит президент Ganvam, Хуан Антонио Санчес Торрес.
Также нужно укреплять и поддерживать такие инициативы, как, например, Закон о безопасности дорожного движения, который позволит мастерским избавляться от машин, оставленных в их центрах, а также расширить либерализацию процедуры техосмотра.
«Подпольная послепродажная деятельность не только наносит экономический ущерб, по ее вине также резко снижается уровень безопасности на дорогах, особенно в случаях, когда транспортное средство имеет более 30% технологических компонентов, диагностика, обслуживание и надлежащий ремонт которых требуют использования специальных знаний и оборудования. В противном случае машина превращается в мину замедленного действия», - заключает Санчес Торрес.
