Недальновидность Министерства развития относительно планирования запуска высокоскоростной линии Аликанте-Альбасете привела к тому, что почти за месяц до начала операции министерство не знает, какие поезда будут ходить по этой линии, и с какой частотой будет осуществляться движение.
Проблема (за 27 дней до открытия) состоит в том, что Renfe располагает только 9 единицами поездов S-100 (выпущенными Alstom – той же компанией, которая установила систему сигналов на путях) – единственный поезд, соответствующий системе безопасности, установленной на железнодорожной линии, что позволяет ему достигать скорости 300 км/ч. Поезда AVE, которые также циркулируют на линии Мадрид-Малага, Renfe необходимо будет запустить на новой линии. На начальном этапе будут использованы различные типы поездов, не все из которых снабжены «программным обеспечением» безопасности, и, следовательно, в течение 6 месяцев будет применяться ограничение скорости. S-100 имеют срок службы в 16 лет, и они были реконструированы в 2007 году.
Помимо прочего, недальновидность является причиной того, что время движения по маршруту AVE между Аликанте и Мадридом составит 2 часа 30 минут на первом этапе, если только Renfe не сможет предложить поезд S-100, который позволит покрыть расстояние между Аликанте и Мадридом за 2 часа 15 минут. Министерские источники уверяют, что если все пойдет так, как ожидается, после завершения тестирования новой системы безопасности (ERMST-2), время путешествия Аликанте-Пуэрта-де-Аточа составит 125 минут в январе 2014 года.
Дефицит парка поездов, не позволяющий предоставить услуги высокоскоростного передвижения между Аликанте и Альбасете с первого дня, не только демонстрирует ошибки планирования данной операции, допущенные командой Министерства развития, но также становится еще одним фактором, доказывающим факт неразумного использования средств в предыдущие годы. Запуск AVE между Мадридом и Валенсийским сообществом стоил 9000 млн.евро, если учесть, что на линии нет унифицированной системы сигналов и безопасности, то можно сделать вывод, что прямой участок Валенсия-Мадрид (391 км) – это одна модель, а линия Аликанте-Альбасете – другая.
То же самое можно сказать и о других линиях. Различные системы коммуникации и разные модели поездов, все от разных производителей. Викториано Ортега, член профсоюза железнодорожников CCOO, заключил вчера: «Мы имеем то, что имеем. Поезда стоят в ангарах, когда они необходимы для линии Аликанте-Альбасете, и их вновь нужно снаряжать. Невероятно, что неизвестен тип поезда».
Парадоксально, что Renfe, жертва непредусмотрительности Министерства развития, могла бы знать, какие поезда будут запущены на линии, и, следовательно, быть в курсе частоты их курсирования на участке Аликанте-Мадрид. Поезда, которые могли бы курсировать без ограничения скорости (период утверждения обязывает в течение шести месяцев использовать систему автоматического торможения Asfadigital, ограничивающую скорость до 200 км/ч), - «старики» Euromed, сошедшие с линии Аликанте-Барселона 1 ноября 2009 года.
Дело в том, что поезда AVE, произведенные Alstom в 90-х годах, вошли в эксплуатацию в Аликанте 16 июня 1997 года, после того, как были предназначены для движения по обычным линиям. Поезда, приспособленные под систему сигналов и безопасности коридора Аликанте-Альбасете, были полностью переделаны в 2007 году. Ортега отмечает, что «они комфортабельны и начинены множеством деталей. Поэтому, нет никаких проблем. Поезд, которому 16 лет, переживает свои лучшие времена и, кроме того, средний возраст в парке поездов Renfe составляет 4-6 лет, совсем немного для железнодорожного мира».
