Крушение поезда Alvia, сошедшего с рельсов на участке пути между Оренсе и Сантьяго, могло быть предотвращено системой безопасности железнодорожного транспорта, как заявляет профсоюз машинистов (Semaf) и сам президент ADIF, Гонсало Ферре.
На маршруте, где произошла катастрофа, установлена ERTMS (Европейская система управления железнодорожным движением), более современная и автоматизированная. Однако непосредственно в том месте, где потерпел крушение поезд, установлена система сигнализации и автоматического торможение ASFA, принятая Renfe еще в конце семидесятых годов. ERTMS заканчивается в четырех километрах от поворота на Грандейру.
В Испании сосуществуют две системы, но на большей части национальной железнодорожной сети установлена ASFA. ERTMS покрывает 1974 километров железных дорог, и Испания является лидером в Европе по внедрению данной системы. ASFA представлена на 13 398 километрах. Из них 11 600 – обычные линии, где эта система безопасности основная, в то время как 2300 километров – высокоскоростные линии, где ASFA действует как резервная система.
Итак, в то время как ERTMS служит для помощи водителю, облегчая рулевое управления и функционируя через маяки, сообщающие о скорости движения и в случае ее превышения заставляющие поезд автоматически тормозить, ASFA дает человеку больше полномочий и ограничивается тем, что просто дублирует в кабине машиниста знаки, появляющиеся на дороге.
Даже беглый взгляд на карту, извлеченную из документа декларации железнодорожной сети ADIF, позволяет увидеть, как распределены системы: ERTMS концентрируется на двух высокоскоростных линиях, открытых недавно (AVE Мадрид-Валенсия и высокоскоростного поезда между Мадридом и Барселоной). На остальной части Испании эта система представлена по минимуму. Как объясняет ADIF, ERTMS устанавливалась сразу на новых линиях, а ее внедрение на старых участках сети происходит постепенно. Таким образом, с запуском первого AVE, соединяющего Мадрид и Севилью, была установлена немецкая LZB, более старая, но также облегчающая рулевое управление.
Научно-техническая комиссия экспертов, созданная министерством развития для анализа испанского железнодорожного сектора, оценит общие критерии безопасности и в течение шести месяцев разработает независимый отчет, который будет содержать рекомендации относительно улучшения состояния железных дорог Испании. Президент комиссии, дорожный инженер и директор Департамента путешественников, высокоскоростных дорог и станций международного союза железных дорог (UIC), Игнасио Баррон, пояснил, что то, что данная организация была создана сразу после крушения поезда, является всего лишь «совпадением», и ничего общего между этими двумя событиями нет. Он также добавил, что группа ограничится тем, что проанализирует общие критерии безопасности.
Со своей стороны, Комиссия по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF) рекомендовала министерству развития «взять на себя управление постепенным внедрением маяков ASFA, которые контролировали бы скорость поездов, обеспечивая немедленное торможение в случае ее превышения».
