Vilaseca

Простите, вы такой строгий, что я пожалуй совсем писать здесь больше не буду, но если честно ваши претензии мягко говоря…..

Мне знакомый коллекционер этих самых червонцев рассказывал, так что если что все вопросы к нему)))))

1. Золото. Сложно заработать и получать доход в виде ренты. Слушал как то на юбилее Сбера монолог Хазина о прелестях физического золота. Ну да. Какой-то резон есть. Особенно с точки зрения ЦБ, куда девать бабло, в доллары ,евро, фунты или прочие американские фантики. А вот физику? Нафик нужно, сорри за мой французский) Если и вырастет в цене, то за это время деньги просядут. Вопрос - на сколько вырастет? Про гемор с состоянием и прочие сопутствующие прелести брусочков даже не говорю. Монеты - все же это скорее коллекционирование, тут нужны знания фундаментальные, ибо царский червонец 17 года или 15 года - это две большие разницы) А я просто хочу денег заработать) 2. Недвига - сколько не покупал и не продавал - всегда росла в цене, плюс доход от аренды, выше чем от депозита в банке. Ну и земля под ижс то же самое. Купил большой участок, нарезал, всегда в выгоде. Но налоги вас догонят и настроение подпортят. 3. Торговля через брокера на бирже, не важно что, акции, валюта. Нужны не минимальные экономические знания, и много чего еще. Одно но - брокер. У меня были случаи когда брокер по какой -то причине не исполнял мое поручение.... и , как с гуся вода. Хуже когда брокер играет на ваше бабло в свое банкротство. Но в общем то - риск осознанный, идешь на него добровольно, или не идешь, дело твое, 4. Сельское хозяйство, животноводство и прочее, только если ты не ......... ( который под санкциями ) это самый верный способ обанкротится, даже вернее чем в казино. Для всех остальных - это рабский труд, с 5 утра и до 10-11 вечера. Без выходных. И еще много штрафов и ограничений. А мы тут не про работу ведь, а про как сохранить и приумножить, хотя правильнее было бы - не потерять ) Все имхо.

Банковская отрасль не первая, где отнимают собственность в Европе. Но как теперь доверять вековым традициям- « надежный как швейцарский банк” 😀 ?

Тут озаботился гарантиями вкладов в банках ЕЭС…. Выяснил, если счет открыт на двоих, то сумма, гарантированная к возврату -200.000 евро.

Что мешает найти удобного брокера? Я тоже к аб финанс не сразу пришел. ИМХО, но банк Открытие под санкциями , а это накладывает определенные ограничения. На всю его деятельность. У меня есть счет в Открытии, пользуюсь давно, как банк вполне устраивал, без закидонов как у сбера. Сейчас из минусов - не стабильно работающее приложение, особенно на айфоне, ну и тарифы очень часто меняются. Услуги брокера у них - ну плюс/минус в среднем по больнице, как у всех санкционников. Вывод валюты на счет в банке дорогой , это и делает для клиента неприемлемым работу с этим брокером. Но опять, все познается в сравнении, у того же Финама еще и по суммам вывода ограничения. У меня чувство, что сегодняшние правила не на долго, и куда в конечном итоге придет ситуация с валютными торгами на бирже для «физиков» в РФ спрогнозировать сложно, но вот в то, что одномоментно может все закончиться - держу в уме)

- По Ак Барс Финанс: С покупки 1000 евро ; 1. комиссия брокера - 40 рублей 47 коп. 2. комиссия биржи - 100 рублей 00 коп. Дата сделки - 16.03. Курс покупки - 80.9375. С продажи 1000 евро: 1. комиссия брокера - 40 рублей 94 коп. 2. комиссия биржи - 100 рублей. Дата сделки - 17.03. Курс продажи - 81.8825

Дождался личного именного ответа от пограничной службы Финляндии на свой запрос. - При наличии действительной шенгенской визы въезд в Финляндию с территории стран шенгенского соглашения не имеет ограничений для российских граждан, как и транзит через Финляндию в Российскую Федерацию.

Я для себя при вылете из России определил такой момент: авиакомпания должна летать на российском самолете. Это Победа и RedWings. Они летают на суперджетах. Транзитные страны - Армения или Турция. Дальше все просто. Wizz air или Pegasus. Сейчас определённый цейтнот присутствует на рынке, сколько он еще продлится , сказать трудно, скорее всего несколько лет, пока у перевозчиков не появиться достаточный парк росийских авиалайнеров и они начнут снова конкурировать между собой за пассажира. на международных маршрутах, а иностранцы-транзитеры, правительства и компании не смогут заниматься экономическим шантажом.

Ну прежде всего потому что Украина и Россия находятся в разной экономической , а прежде всего военно-политической ситуации. С мобилизацией сейчас все тихо в России. Видимо сколько нужно было столько и набрали. Ну и все же возраст) 🙄

Почитал у винского, вроде проблем у народа с транзитом нет, ездят и пускают и выпускают.

Сократилось количество точек погранпереходов через Белоруссию. Я себе заказал из Хельсинки в Петербург частный трансфер, машина на финских номерах, значит выпускают и впускают) Ну и частичная мобилизация это все же больше пугалка, причем собственный страх, не более.

Думал может быть что то изменилось и они об этом скажут. Ведь нельзя же просто так не пустить гражданина домой. Для меня это не понятный кейс какой-то. Я в нем не вижу логики. Есть Эйрбасы в собственности авиакомпаний, они могут летать куда угодно, не заправлять их санкций еврокомиссии нет. Есть российские самолеты, они вне санкций. Т.е. парк самолетов есть. В черном списке все лизинговые самолеты и боинги. Ну это как я понял.

Не все самолеты, и не все турецкие компании, перевозчики сказали что нашли решение проблемы Написал в пограничную службу Финляндии запрос про транзит в РФ из Испании с визой С. Скинули в ответ ссылку на свой сайт. Молодцы, чО)

Сегодня прочитал в фейсбке в группе «Русские в Испании» информацию от очевидца, что фины не пропускают возвращающихся туристов с визой С через свою границу в Россию! Говорит, сто ехал на автобусе Хельсинки - Санкт-Петербург и сначала водитель сказал что фины тормозят туристов с визой С а так же с рабочей визой. Затем описал ситуацию на пограничном финском контроле, что женщину с ребенком с двумя паспортами - США и РФ финские пограничники развернули обратно в Финляндию! Как такое может быть?

В многоквартирном доме может оказаться нечистоплотный сосед, у нас такой имеется) при этом он конечно «бдит» за другими)))как эти два противоположных начала в нем уживаются, одному господу известно.

У меня соседи бдят) 🙂 Как то кто то свет дома забыл выключить и из под роль ставень он пробивался, тут же добрый сосед написал в чат, ху из хоум нау? Видимо все же проблема окупас реальная в Испании, и никому непутевые незваные соседи с проблемами не нужны.

Я на фейсбуке прочитал, там ссылка со скринами на статьи на испанском языке. Как это вставить сюда не знаю. Но эта та группа , про которую огненный птиц здесь говорил. Наши в Испании.

В мекке российских нолукреативщиков - валенсийском сообществе ноу-хау. Теперь окупасам дается зеленый свет. Использование хозяевами жилья де-окупас компаний с целью выселения окупасов наказуемо. Наказуемо отключение хозяевами коммунальных услуг с целью выселения окупасов. Планируется создать реестр неиспользуемого в течении года простаивающего жилья, которое планируется к передаче нуждающимся. Жилье будет предоставляться на длительные сроки. Как я понял , в первую очередь это коснется хозяев у которых в собственности много квартир или домов и они не используются. Есть и другие новости. Планируется провести эксперимент по внедрению 4-дневной рабочей недели у муниципальных служащих.

У автобуса другая цена, чем у самолета. Вот опять к примеру: Райнэйр, рейс из Жироны в Хельсинки. Лету 5 часов. Берем эйрбас 320-200. 2500 кг в час расход керосина. Умножаем на 5 получаем 12 тонн. Умножаем на стоимость топлива. Делим на 200 пассажиров и получаем цифру, которая по признании авиакомпаний составляет всего 30-35 % от затрат на авиаперевозку. Билет начинает стоить от от 40 евро и до 90. Берем ближе к 90, ибо там все с двумя чемоданами летят и авоськой детей. Опять же умножаем на 200. и получаем максимальную выручку с одного рейса. Всего два рейса в день. Ночью аэропорты никакие не работают. ( Но да, самолет в Жирону перед отлетом в Хельсинки откуда то прилетает, так что три рейса самолета в сутки - это максимум) Итог : имеем 20.000 евро с рейса грязными и необходимость купить 12 тонн керосина, из этой суммы в один конец плюс еще 60-65 % расходов возместить. Получаться должно, что кг керосина должен обходиться 50 центов. ( Но это вряд ли такие цены возможны) При любом другом раскладе арифметика не бьется. Если я не прав в расчётах, то совсем не много, с поправкой на кг/литр.

У всех авиакомпаний есть «неудобные» рейсы. Ну и практически во всех авиакомпаниях появились в продаже «дешевые» авиабилеты без багажа и без места. Про еду давно лучше не вспоминать - в лучшем случае сухие холодные бутеры. Это не определяющий фактор в цене на перевозку. Вот для сравнения: Билет на автобус от Салоу до Эль Прат стоит 17 евро. Расстояние чуть больше 100 километров.

Ну как тогда сейчас на сайте тех же wizz air и ryan air выложены билеты по 30 евро с хвостиком заранее? А чем ближе к дате вылета, тем цена дороже.

Немного не в тему, но все же где-то рядом. Интересная статья попалась на CNN про самолеты - https://edition.cnn.com/travel/article/10-year-old-boeing-787s-scrapped/index.html С одной стороны все последние годы у нас достаточно недорогие авиаперелеты по сравнению с ценами на железнодорожные или тем более морские перевозки. Шутка ли , но иногда из Испании долететь до Финляндии или Италии стоит примерно как на поезде прокатиться из Барселоны до Валенсии. Меня всегда интересовал вопрос, за счет чего те же лоукостеры продают билеты по 39 евро? Где то находил информацию, что тот же Райн Эйр приобретает самолеты в лизинг по "демпинговой" цене, летает на них пять лет , а потом "задвигает задорого" третьим странам. Вместе с тем за последние 10 лет сколько топовых и лоу авиакомпаний было либо национализировано, либо получило государственные многомиллиардные субсидии, либо обанкротилось. Можно еще вспомнить скандал с Боингом, который так и не может "взлететь" после череды аварий, санкции двух основных авиапроизводителей против ряда стран по продаже лайнеров и поставки запчастей, подорожавшие энергоресурсы, зеленых , продолжительный локдаун, закрытие неба. И вот эта сама статья про дорогостоящее обслуживание при определенном налете, которое делает бессмысленным дальнейшую эксплуатацию самолета совсем уже ставит в тупик. Вот задумался, а что будет с авиаперелетами лет так скажем через 5-7-10? С учетом девиза оптимиста - не переживайте, будет еще хуже))))

Посмотрел отчет брокера по сделкам и на всякий случай открыл перечитать договор на брокерское обслуживание, так как возникли вопросы, да и просто нужно всегда держать руку на пульсе🙂 Тариф за конвертацию снизился до 0.1, и дальше меньше , чем больше сумма ( но незначительно, на уровне даже не заметил 🙂) Зато добавился неприятный момент - включили в условия новую комиссию за вывод средств в валюте, 200 у.е. ☹️А в рублях бесплатно, выводи сколько хочешь ) Итого с учетом еще + 200 у.е. банковской комиссии за перевод из России в Испанию, получается любой перевод стоит 400 евро. Как спекуляция - условия устраивают, но потери на переводах - нет )))))

Кхм... Вот прекрасно помню из 90-х, что при высокой инфляции ставки были высокие) А еще помню не так давно были низкие ставки при низкой инфляции)))) А тута вона оно чО Петрович)😆