Дороги находятся в экстремальной ситуации. Падение объема перевозок в сочетании с недостатками планирования и повисшими кредитами образовали гигантскую финансовую дыру в секторе. Министерство развития во главе с Антой Пастор настаивает на срочном разрешении возникшей ситуации.
Министерство хочет подтолкнуть компании, задействованные в этом секторе, к слиянию в обмен на продление срока концессии на гос.заказ, что вызвало недовольство среди компаний, ведь это создаст дополнительные трудности при принятии коллективных решений, т.к. придется договариваться.
Министерство совместно с банками работает по 24 часа в попытке как можно быстрее найти выход из сложившейся ситуации, ведь нет апробированной процедуры для компаний, работающих по государственному заказу, по банкротству при невыплате просроченных кредитов.
Кредиты, кредиты, кредиты…
В бюджете на следующий год предусматривается еще один кредит на сумму в 150 млн. евро в дополнение к уже выданному 2 года назад в размере 200 млн. евро.
По оценке Центрального банка самыми проблемными являются следующие трассы: радиальная 2 (принадлежит Abertis, ACS, FCC и Acciona), радиальные 3 и 5 (уVallehermoso, Abertis, ACS и FCC), радиальная 4 и Оканья-Ла-Рода (Ferrovial и Sacyr Vallehermoso), а также дороги в аэропортах (100 процентов OHL).
Так, группа OHL под управлением Хуана Мигеля Вильяр Мир а потратила 454 миллиона евро на строительство платной дороги М-12, но интенсивность движения не достигла цифр, включенных в проект.
Отраслевые источники говорят, что скорее всего правительство примет решение о переводе автортасс на самоокупаемость, за исключением трасс с большой плотностью движения, а это, в основном, трассы вдоль Средиземноморского побережья.
